OEM ODM Surface Mounted PMSM Motor Maintenance Gratis Instalasi IMB3 IMB5 IMB35

Motor sinkron magnet permanen memiliki karakteristik sebagai berikut:

• Nilai efisiensi 2% hingga 5% lebih tinggi dari motor asinkron normal;
• Efisiensi meningkat pesat dengan peningkatan beban.Ketika beban berubah dalam kisaran 25% hingga 120%, ia mempertahankan efisiensi tinggi.Kisaran operasi efisiensi tinggi jauh lebih tinggi daripada motor asinkron biasa.Beban ringan, beban variabel, dan beban penuh semuanya memiliki efek penghematan energi yang signifikan;
• Faktor daya hingga 0,95 ke atas, tidak diperlukan kompensasi reaktif;
• Faktor daya sangat ditingkatkan.Dibandingkan dengan motor asinkron, arus yang berjalan berkurang lebih dari 10%.Karena penurunan arus operasi dan kerugian sistem, efek hemat energi sekitar 1% dapat dicapai.
• Kenaikan suhu rendah, kepadatan daya tinggi: 20K lebih rendah dari kenaikan suhu motor asinkron tiga fase, kenaikan suhu desain sama dan dapat dibuat menjadi volume yang lebih kecil, menghemat bahan yang lebih efektif;
• Torsi awal yang tinggi dan kapasitas beban berlebih yang tinggi: sesuai dengan persyaratan, dapat dirancang dengan torsi awal yang tinggi (3-5 kali) dan kapasitas beban berlebih yang tinggi;
• Sistem kontrol kecepatan frekuensi variabel digunakan, yang lebih baik dalam respons dinamis dan lebih baik daripada motor asinkron.
• Dimensi pemasangannya sama dengan motor asinkron yang saat ini banyak digunakan, dan desain serta pemilihannya sangat nyaman.
• Karena peningkatan faktor daya, daya visual transformator sistem catu daya sangat berkurang, yang meningkatkan kapasitas catu daya transformator, dan juga dapat sangat mengurangi biaya kabel sistem (proyek baru);
• Ketika proyek baru dibangun, semua sistem penggerak menggunakan motor sinkron magnet permanen, investasi proyek pada dasarnya sama dengan penggunaan motor asinkron, dan proyek dapat terus memperoleh manfaat hemat energi setelah proyek dioperasikan;

Di sektor industri umum, penggantian motor asinkron efisiensi tinggi tegangan rendah (380/660/1140V), sistem menghemat 5% hingga 30% energi, dan motor asinkron efisiensi tinggi tegangan tinggi (6kV/10kV) , sistem menghemat 2% hingga 10%.

Aplikasi:

Motor sinkron magnet permanen dapat dikombinasikan dengan konverter frekuensi untuk membentuk sistem kontrol kecepatan step-less loop terbuka terbaik, yang telah banyak digunakan untuk peralatan transmisi kontrol kecepatan di petrokimia, serat kimia, tekstil, mesin, elektronik, kaca, karet, pengemasan, percetakan, pembuatan kertas, percetakan dan pencelupan, metalurgi dan industri lainnya.

Struktur sirkuit magnetik rotor motor sinkron magnet permanen berbeda, sehingga karakteristik operasi dan sistem kontrol motor juga berbeda.Menurut posisi magnet permanen yang berbeda pada rotor, motor sinkron magnet permanen dapat dibagi menjadi tipe permukaan dan tipe interior.Pada motor sinkron magnet permanen tipe permukaan, magnet permanen biasanya berbentuk ubin dan terletak di permukaan luar inti rotor.Fitur penting dari motor ini adalah induktansi utama dari sumbu lurus dan ortogonal adalah sama;magnet permanen interior terletak di dalam rotor, dan ada potongan kutub yang terbuat dari bahan feromagnetik antara permukaan luar magnet permanen dan lingkaran dalam inti stator, yang dapat melindungi magnet permanen.Fitur penting dari motor magnet permanen ini adalah induktansi utama sumbu lurus dan kuadratur tidak sama.Sebab, performa kedua motor ini berbeda.

Motor ini digerakkan oleh bahan magnet permanen neodymium besi boron tanah jarang dan dilengkapi dengan konverter frekuensi khusus magnet permanen.Ini memiliki karakteristik torsi awal yang besar, rentang kecepatan yang lebar, struktur kompak, ukuran kecil, ringan, kebisingan rendah, faktor daya tinggi, dan efisiensi tinggi.Ini adalah pilihan daya yang ideal untuk kompresor udara efisiensi tinggi dan hemat energi.Persyaratan dan parameter teknis adalah sebagai berikut:

1. Motor dapat beroperasi secara normal pada kondisi berikut:

1.1 Suhu sekitar tidak melebihi 40 ℃;

1.2 Kelembaban relatif ≤90%;

1.3 Ketinggian tidak melebihi 1000m.

2. Tegangan pengenal motor adalah 380V, juga sesuai dengan kebutuhan pengguna.

3. Sistem kerja referensi motor: S1.

4. Kelas isolasi: kelas F.

5. Tingkat perlindungan: IP55.

6. Struktur motor dan tipe pemasangan: B3, B35.

7. Outlet motor terletak di bagian atas alas, atau bisa juga terletak di kanan atau kiri alas sesuai dengan kebutuhan pengguna.

8. Faktor servis motor: 1,15, 1,2 (atau sesuai kesepakatan teknis).

II.Inspeksi

1. Sebelum digunakan, harap hati-hati memeriksa penampilan motor untuk kerusakan selama transportasi, dan periksa apakah parameter papan nama (daya, voltase, kecepatan, dll.) Sesuai dengan pesanan.

2. Periksa apakah pengencang motor kendur.

3. Putar poros motor dengan tangan untuk melihat apakah ada kemacetan.

AKU AKU AKU. HAIperasi dan penggunaan

1. Sebelum motor diberi energi, pastikan arah putaran motor, dan periksa apakah instalasi mekanis dan sambungan listrik aman dan andal.

2. Jika kebisingan atau getaran abnormal ditemukan di motor selama pengoperasian, harap segera hentikan pengoperasian dan matikan catu daya.Periksa motor dan kompresor, dan operasikan kembali setelah pemecahan masalah.

3. Jika kenaikan suhu motor ditemukan tidak normal selama pengoperasian, harap hentikan motor dan segera matikan daya, periksa motor dan kompresor, lalu gunakan kembali setelah pemecahan masalah.

IV.Mpemeliharaan

1. Harap lakukan perawatan rutin bantalan secara ketat sesuai dengan pelat indikasi pelumasan bantalan.Motor harus diisi ulang dengan gemuk segera setelah beroperasi selama sekitar 2000 jam, dan merek gemuk harus diidentifikasi dengan cermat sebelum diisi ulang.Ketika bantalan diketahui terlalu panas atau pelumasnya terdegradasi selama operasi, maka harus diganti tepat waktu.Pelumas lama harus dilepas saat mengganti, dan bantalan serta ruang oli penutup dalam dan luar bantalan harus dibersihkan dengan bensin, dan kemudian minyak bersih dengan merek yang sama harus ditambahkan.Motor dengan kecepatan 3000rpm ke atas, jumlah pengisian bahan bakar: rongga bantalan diisi, jumlah pelumas yang ditambahkan ke ruang oli penutup bagian dalam bantalan menyumbang 1/2 ruang oli, jumlah pengisian bahan bakar motor kecepatan yang tersisa : rongga bagian dalam bantalan diisi, dan ruang minyak penutup bagian dalam bantalan diisi Jumlah gemuk menempati 2/3 dari ruang minyak.

2. Saat mengganti bantalan, alat pembongkar bantalan khusus harus digunakan untuk menarik bantalan dari poros motor, dan gaya pembongkaran tidak boleh langsung diterapkan ke poros motor.Saat memasang bantalan baru, metode selongsong panas harus digunakan untuk memasang bantalan.Setelah bantalan dipanaskan hingga 90°C, selongsong bantalan harus ditempatkan pada posisi bantalan pada poros.